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Hybridgetriebe

Dedicated Hybrid Transmission

Wie das Getriebe zum Antrieb wird

I. Einleitung

Bild 1 Funktion von dedizierten Hybridgetrieben mit einer und zwei elektrischen Maschinen

II. Dediziertes Hybridgetriebe mit stufenloser Übersetzung

Bild 2 CVT-Getriebe von Hyundai Motors mit der Kette 05 von Schaeffler2

III. DH-CVT in P2-Anordnung

Bild 3 Betriebsmodi des DH-CVT mit elektrischem Rückwärtsgang

Bild 4 Schnitt und konstruktive Ausgestaltung des DH-CVT

Bild 5 Vergleich des Leistungsbedarfs einer Standard-Hydraulik mit dem der EPA-Aktorik

Bild 6 Hydraulikeinheit des DH-CVTs mit innovativer EPA-Aktorik

Bild 7 Tip-In-Rückverstellung. Links: Zeitabhängigkeit von Variatorübersetzung und Drehmoment. Rechts: Leistungsaufnahme der beiden EPA-Aktoren (Punkte) und maximale mechanische Dauerleistung der Elektromotoren (durchgezogene Linie)

IV. Dediziertes Hybridgetriebe auf Basis automatisierter Schaltgetriebe: Dedicated Hybrid-Shift Transmission (DH-ST)

Bild 8 Schnitt und konstruktive Ausgestaltung des DH-ST 6+2 mit sechs mechanischen und zwei elektrischen Gängen

Bild 9 Getriebeschema für ein Hybridgetriebe mit sechs mechanischen und zwei elektrischen Gängen

Bild 10 Achsmoment in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit für zwei Varianten der elektrischen Maschine (147 und 100 kW) sowie zwei verschiedene Übersetzungsstufen im ersten elektrischen Gang

Bild 11 Gangwechsel und Anschleppvorgang Verbrennungsmotor

V. Potenziale für Fahrleistung und Verbrauch

Bild 12 Vergleich der Effizienz verschiedener Hybridantriebe

Bild 13 Kriterien mit markt- und segmentbezogener Zuordnung für das DH-CVT und DH-ST

VI. Zusammenfassung und Ausblick

Die Digitalversion des Tagungsbandes des Schaeffler-Kolloquiums 2018 „Mobilität für morgen“

IV. Dediziertes Hybridgetriebe auf Basis automatisierter Schaltgetriebe: Dedicated Hybrid-Shift Transmission (DH-ST)